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增大重合度和变位
重合度越大，齿轮传动越平稳，越有利于降低噪声。故应优先选用斜齿轮传动。主动齿轮进行正变位可使齿轮齿顶啮合线段变长，同时增大齿轮刚度，有利于降低噪声。齿轮变位系数的确定是齿轮设计中非常重要的因素。它即影响齿轮的强度，又影响齿轮的啮合噪声。而一般的设计手册均以齿轮强度平衡为出发点作为选择变位系数的依据，没有以降低噪声为指标进行计算。
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减速器输入轴额定工作转速 1 500 r/min，功率达到 2 000 kw 时，输入轴无论采用哪种轴承支撑结构，轴承内径都已达到 φ200 mm 以上，轴承工作转速已经接近---转速。在设计 3 000 kw 减速器时，按已有的设计方法，轴承选规格，辊环装夹夹具，承载能力可以满足而转速达不到，云浮辊环装夹，轴承规格不增大，辊环装夹定制，转速满足要求而承载能力不足，因此已有的设计方法已经不再适用。
设计 3 000 kw 行星齿轮减速器确定各级参数时，首先应解决输入轴轴承承载能力和转速之间的矛盾。
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齿廓修形
受载时轮齿即要发生变形，实际齿形与理论齿形就有误差。它对承载能力和噪声性能的---影响可以通过齿廓修形和齿向修形来减少。齿顶、齿根修形可降低啮入、啮出冲击，齿端修形有利于油膜形成且均载效果好，均利于降低噪声。但无论哪种形式都会降低重合度(程度较小)，若修形量不适当将加大噪声。
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